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汽车时速的一次又一次进步

作者:交通工具大全 / 时间:2周前 (09/10) / 分类:外国的交通知识 / 阅读:14 / 评论:0

汽车时速的一次又一次进步

自电力汽车创下105.9千米的时速后,1902年,一辆蒸汽机汽车赛尔波利创下了120.8千米的时速的新记录。当然,并不能因为这个就保留它。汽油发动机汽车登场后,法国的德拉克汽车以时速167.5千米的记录,初次显示汽油车的实力。1906年,由马洛特驾驶的蒸汽汽车斯坦利又夺回记录,它的时速达到了203.8千米,而且第二年马洛特又继续努力,以至时速达到了310千米,但汽车翻到海里去了。

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真正时速超过300千米的是英国的西格雷夫于1927年用“日光”号赛车创下的333千米的记录。此后,著名的马尔科姆·坎坝尔的“青鸟”号又连续打破世界记录。在1935年,用著名的罗尔斯·罗伊斯发动机为动力的“青鸟”号创造了时速489千米的记录。这种时速竞赛一直持续到二战以后还在进行。速度记录也越来越高,到后来有人甚至用火箭发动机为动力突破过1000千米的时速,但那已经不是通常意义上的汽车了。那些创造速度记录的汽车都不具有实用性,只是为了创造记录而特制的,而且创造记录时行驶的距离也不长。这些汽车大都造价昂贵,汽车外形大都是车头尖尖的,车身做成流线型,看起来像火箭。特别是汽车的轮胎要特制,因为时速超过200千米后,普通轮胎由于和地面摩擦产生高热,加上路面稍有不平即产生很强的振动而容易破裂。特制的造价昂贵的轮胎往往创造一个速度记录后就报废了。

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最重要的一点是:即使是现在的高速公路,在平原地区的设计时速才120千米,在山区为80~100千米,根本无法容忍300多千米的时速。

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